決勝“十四五” 打好收官戰(zhàn)|世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道中的火熱干勁
更新時(shí)間：2025/8/22 10:13:00 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社杭州8月21日電 題：世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道中的火熱干勁
新華社記者魏一駿
浙江寧波北侖區(qū)與舟山定海區(qū)金塘鎮(zhèn)之間，是繁忙的金塘水道。在海面下60余米處，是一項(xiàng)創(chuàng)紀(jì)錄的世界級(jí)工程——甬舟鐵路金塘海底隧道。近日，記者來(lái)到金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，感受建設(shè)者們的火熱干勁。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線的控制性工程之一，全長(zhǎng)16.18公里，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，最大埋深達(dá)78米，也是世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。
“隧道的施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接�！弊瞎こ逃密�，向“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的途中，中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙大彬告訴記者，金塘海底隧道是繼港珠澳大橋后，我國(guó)又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的跨海大工程。
沿著最大坡度10%的一號(hào)斜井下行沒(méi)多久，就遇到“馱”著3片每片重量達(dá)14噸左右管片緩緩前進(jìn)的雙頭運(yùn)輸車�！肮芷嵌軜�(gòu)隧道的主要裝配構(gòu)件，主要用于為隧道打造一圈保護(hù)屏障，‘甬舟號(hào)’盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)著24680塊管片的拼裝任務(wù)，拼裝由作業(yè)人員利用拼裝遙控器完成，新技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量管控和效率提升都有很大幫助�！壁w大彬說(shuō)。
自2024年5月“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，目前已掘進(jìn)近2400米，深度位于海平面下約65米處。今年5月29日，工程迎來(lái)一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)由陸域段全面進(jìn)入海域段施工。
抵達(dá)位于隧道盡頭的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)14.57米的刀盤(pán)正旋轉(zhuǎn)著對(duì)抗硬巖層向前掘進(jìn)。趙大彬介紹，盾構(gòu)機(jī)在寧波側(cè)始發(fā)后，需穿越4段軟土地層、8段硬巖層以及12段上軟下硬復(fù)合地層，其中軟硬不均及硬巖地層占比近七成。
軟硬地層交錯(cuò)對(duì)刀具和管路等磨損極大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量；同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的檢修維護(hù)，確保盾構(gòu)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)。
盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，“00后”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)栗晨和同事緊盯屏幕上的掘進(jìn)參數(shù)，適時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整�！按舜螀⑴c建設(shè)的金塘海底隧道施工難度大，除了要穿越復(fù)雜多變的地質(zhì)構(gòu)造，下穿23根石油管線、海堤、冠保碼頭、青峙碼頭、進(jìn)港航道等40余處地面風(fēng)險(xiǎn)源，還要與杭甬復(fù)線二期公路隧道交叉并行，對(duì)我來(lái)說(shuō)又是全新的挑戰(zhàn)�！崩醭空f(shuō)。
多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓這臺(tái)長(zhǎng)135米、重4350噸的龐然大物“耳聰目明”。例如超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)利用盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)滾刀破巖產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)，對(duì)前方50至100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)，提前掌握地質(zhì)信息，便于施工人員進(jìn)行預(yù)警研判。
甬舟鐵路全線通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對(duì)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義�！绊�(xiàng)目目前有200余名工人，全天候兩班倒進(jìn)行作業(yè)，隧道預(yù)計(jì)在2026年底與舟山側(cè)進(jìn)行對(duì)接�！敝需F十四局甬舟鐵路項(xiàng)目高級(jí)工程師胡浩說(shuō)，“在‘十四五’規(guī)劃收官之年，我們將以只爭(zhēng)朝夕的姿態(tài)，確保工程項(xiàng)目高質(zhì)量如期推進(jìn)�！�
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新華社杭州8月21日電 題：世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道中的火熱干勁
新華社記者魏一駿
浙江寧波北侖區(qū)與舟山定海區(qū)金塘鎮(zhèn)之間，是繁忙的金塘水道。在海面下60余米處，是一項(xiàng)創(chuàng)紀(jì)錄的世界級(jí)工程——甬舟鐵路金塘海底隧道。近日，記者來(lái)到金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，感受建設(shè)者們的火熱干勁。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線的控制性工程之一，全長(zhǎng)16.18公里，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，最大埋深達(dá)78米，也是世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。
“隧道的施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接�！弊瞎こ逃密嚕颉梆厶�(hào)”盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的途中，中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙大彬告訴記者，金塘海底隧道是繼港珠澳大橋后，我國(guó)又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的跨海大工程。
沿著最大坡度10%的一號(hào)斜井下行沒(méi)多久，就遇到“馱”著3片每片重量達(dá)14噸左右管片緩緩前進(jìn)的雙頭運(yùn)輸車。“管片是盾構(gòu)隧道的主要裝配構(gòu)件，主要用于為隧道打造一圈保護(hù)屏障，‘甬舟號(hào)’盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)著24680塊管片的拼裝任務(wù)，拼裝由作業(yè)人員利用拼裝遙控器完成，新技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量管控和效率提升都有很大幫助�！壁w大彬說(shuō)。
自2024年5月“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，目前已掘進(jìn)近2400米，深度位于海平面下約65米處。今年5月29日，工程迎來(lái)一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)由陸域段全面進(jìn)入海域段施工。
抵達(dá)位于隧道盡頭的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)14.57米的刀盤(pán)正旋轉(zhuǎn)著對(duì)抗硬巖層向前掘進(jìn)。趙大彬介紹，盾構(gòu)機(jī)在寧波側(cè)始發(fā)后，需穿越4段軟土地層、8段硬巖層以及12段上軟下硬復(fù)合地層，其中軟硬不均及硬巖地層占比近七成。
軟硬地層交錯(cuò)對(duì)刀具和管路等磨損極大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量；同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的檢修維護(hù)，確保盾構(gòu)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)。
盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，“00后”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)栗晨和同事緊盯屏幕上的掘進(jìn)參數(shù)，適時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整。“此次參與建設(shè)的金塘海底隧道施工難度大，除了要穿越復(fù)雜多變的地質(zhì)構(gòu)造，下穿23根石油管線、海堤、冠保碼頭、青峙碼頭、進(jìn)港航道等40余處地面風(fēng)險(xiǎn)源，還要與杭甬復(fù)線二期公路隧道交叉并行，對(duì)我來(lái)說(shuō)又是全新的挑戰(zhàn)�！崩醭空f(shuō)。
多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓這臺(tái)長(zhǎng)135米、重4350噸的龐然大物“耳聰目明”。例如超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)利用盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)滾刀破巖產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)，對(duì)前方50至100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)，提前掌握地質(zhì)信息，便于施工人員進(jìn)行預(yù)警研判。
甬舟鐵路全線通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對(duì)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義�！绊�(xiàng)目目前有200余名工人，全天候兩班倒進(jìn)行作業(yè)，隧道預(yù)計(jì)在2026年底與舟山側(cè)進(jìn)行對(duì)接。”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目高級(jí)工程師胡浩說(shuō)，“在‘十四五’規(guī)劃收官之年，我們將以只爭(zhēng)朝夕的姿態(tài)，確保工程項(xiàng)目高質(zhì)量如期推進(jìn)。”
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